Кога започва спирането на коли при мръсен въздух в центъра на града

 Подготвя ли се Бургас за въвеждането на зони с ниски емисии, на територията на които в определени периоди от време, ще се ограничава влизане на автомобили, замърсяващи въздуха?

„Мръсните“ коли са от категория еко 1 и част от еко 2. Това са леки дизелови автомобили, произведени преди 2002 година или бензинови до 1996 година ( при технически прегледи тези автомобили се маркират със стикери ЕCO1, б.р.). Към тях са и част от МПС-тата с дизелов двигател,  до 2007 година (ECO2, б.р.). Мярката няма да важи за живущите в нискоемисионните зони.

Идеята е да се спре влизането като цяло на стари коли в гъстонаселени райони в периоди от време, когато се наблюдава сериозно замърсяване на въздуха. С думи прости предстои, както е в развитите европейски градове, така и у нас, да се забранят „цапащите“ коли в центъра.

Вижте европейската практика:

Флагман.бг се свърза с Евелина Михалева, председател на постоянната комисия по транспорт към Общинския съвет на Бургас, за да уточни кога ще се въвеждат нискоемисионните зони, каква ще е концепцията им и какви са прогнозите за екоефекта от тях.

„Нашата идея е тази зона да е заключена в идеалния център – карето между бул.“Булаир“, ул.“Цар Симеон I“, ул.“Св.св.Кирил и Методий“ и ул.“Александровска“. Това може да се случи през 2024 година. През 2022 и 2023 година ще анализираме данните за замърсяването на въздуха в тази част от града, в частност от автомобилния трафик като източник на влошаване на екосредата. Такава е европейската практика, която работи ефективно, но за да я внедрим в Бургас ще е необходимо да интегрираме и интелигентната система за трафика“, обясни Михалева.

Системата е иновативна и ще дава в реално време данни за всеки навлязъл в центъра автомобил. Информацията ще се подава от чипа в екостикера, залепен на предното стъкло на МПС-то. В Бургас вече се движат много такива автомобили - всички, преминали технически преглед след юни 2021 г.

 Мнозина смятат, че тези стикери  посочват само екогрупата на автомобила, но в чипа се съдържа информация, която на практика го превръща в трети регистрационен номер на колата. Първият са поставените от КАТ табели, вторият е VIN номерът. Информацията от чипа ще се чете при следващ технически преглед. Така, ако се опитат измами с преминаване на кола двойник, ДААА “Автомобилна администрация” ще е наясно, че има проблем и може да прави проверка. Вече са засечени фалшиви прегледи, при които през пунктовете се представяни коли, за които се е оказвало, че дори са извън България. Подмяната става, като се показва автомобил от същата марка и цвят, на който се поставят само номерата на оригиналната кола или се правят фалшиви.

Трети регистрационен паспорт е въведен на много места в Европа и особено в източната част с цел предотвратяване на кражба и подмяна на автомобили при прегледите, обясняват експертите.

Стикерите с чип ще бъдат полезни и за общините, както и за други оператори на пътна инфраструктура. Освен с камери за разпознаване на регистрационния номер, те ще идентифицират колата и чрез този чип.

В него има и технически данни – теглото на осите, вид гориво, дали е таксиметров автомобил. Ако е такси, в чипа има информация за размера на гумите, тъй като, ако са сменени с по-малки, апаратът отчита повече изминато разстояние от реалното.

Поставеният чип дава възможност и за по-лесно определяне дали колата е електрическа и има ли право на безплатно паркиране в синя и зелена зона. По този начин се спестява административен натиск  върху собствениците на електромобили, които пък са принудени да вадят специален стикер.

Освен всекидневните облекчения като паркирането, данните в чипа могат да бъдат в полза на оператори на молове и на паркинг. На тях няма да им се налага да поставят допълнителни камери, с които да разчитат номерата на автомобилите, а ще ползват информацията от чипа.

До 31 декември м.г. са въведени 1,45 млн.стикера, което е приблизително 50 % от автомобилния парк в България. Изненадващо е, че точно в момента, в който е на път да се видят резултатите от въвеждането на тази мярка, започна и кампания за стопирането на екостикерите. Едно от лобитата е в парламента, където група депутати провокират дебат от смисъла на мярката. Към тях се присъедини и омбудсманът Диана Ковачева, която описа в писмо до транспортния министър Николай Събев съмнения в ефективността на тези промени и поиска анализ. Според “Автомобилна администрация” такъв анализ може да е готов след година, когато всичките 3 милиона български автомобили сложат на предното си стъкло екостикера.

1500-те пункта  за технически прегледи в държавата са инвестирали вече в устройства за четене на чипа, което е възможност и за електронна диагностика. Така при преглед субективният фактор може да бъде намален.

Вече е започнало и свързване на средствата за измерване в техническите пунктове с информационната система на агенция “Автомобилна администрация”.

Омбудсманът Ковачева вижда проблем, че екостикерите не обхващат камионите, а те често влизали в центровете на градовете. Друг неин аргумент е оскъпяването на техническия преглед. Според експертите обаче сумата е пренебрежимо ниска - между 2 и 5 лева, а ползата за чистия въздух и информацията за автомобилите е сериозна.

Министър Николай Събев в следващите седмици ще дискутира с колегата си по електронно управление Божидар Божанов как по-ефективно да се използва системата с екостикерите.

София е готова с правилата, забраната - от идната зима

От следващата зима в София ще бъде въведена нискоемисионната зона в центъра. Забраната за влизане първоначално ще важи за автомобилите без евростандарт, за тези с Евро 1 и за част от колите с Евро 2. Тя обаче няма да засяга живеещите в нискоемисионната зона. Става дума за около 25% от автомобилите, регистрирани в града. От тях трябва да се извадят тези, които са излезли от употреба. Така според изчисления рестрикцията ще важи за около 20 - 21% от колите в София. Столицата е на финалната права на подготовката на наредба за правилата за въвеждане на нискоемисионна зона. Очаква се проектът да бъде представен в края на януари или началото на февруари и да бъде подложен на обществено обсъждане, обясни зам.-председателят на транспортната комисия в СОС и шеф на работната група, която разработва наредбата, Зафир Зарков.

София е готова с два варианта за обхват на нискоемисионни зони. Първият обхваща историческия център - между булевардите “Сливница”, “Васил Левски”, “Патриарх Евтимий”, “Скобелев” и ул. “Опълченска”. Втората зона е с по-голям обхват - между “Сливница”, “Д. Николаев”, “Ситняково”, “Яворов”, “Вапцаров”, “Черни връх”, “Х. Ибсен”, “П. Тодоров”, “Гешов” и “К. Величков”. Те може да започнат да действат от следващата зима. И двете зони вече са оборудвани с камери, които разпознават регистрационните номера на автомобилите. Те са поставени на всички входно-изходни улици в зоните.

По закон санкцията за нарушители е от 50 до 500 лв., а за фирми - от 200 до 1000 лв. За столицата се обсъжда глобата за граждани да се налага с фиш, тоест да е 50 лв. Според експерти е по-добре забраната да не важи само за дните с превишения на фините прахови частици, а за всички зимни месеци, за да има по-голям ефект от въвеждането на рестрикциите.

“Вероятно на първия етап ще бъде въведена само една зона - тази, която обхваща историческия център. След като мине един отоплителен сезон, в който тя е действала, и се оцени ефектът, ще се мисли дали да се разшири. Обсъждаме различни варианти - зоната да не действа през цялата зима, а за период от около 2 или 3 месеца и да обхване времето, в което се регистрират превишения на нормите на фините прахови частици”, уточни Зарков.

Преди месец международен доклад по темата показа, че ефектът от въвеждането на мярката в София ще е 90% намаление на вредните емисии във въздуха до 2027 г. Дизеловите коли със стандарт Евро 4 и по-стари, които са едва 28% от автопарка в града, допринасят за 56% от вредните емисии на азотен оксид.

Във втория по големина град - Пловдив, намерението е само автомобили с най-висок екологичен клас да влизат в суперцентъра. Според зам.-кмета Тодор Чонов цапащите автомобили няма да преминават в карето около булевардите “Цар Борис Трети Обединител”, “Христо Ботев”, “Руски” и “България”, където сега е синята зона.

Във Варна ограниченията засега са само намерения. “Първо трябва да определим зоните със завишени нива на замърсители в атмосферния въздух. За целта ще бъде създадена комисия от РИОСВ, РЗИ, КАТ, ще се вземе под внимание и общественото мнение”, коментира Тодор Колев - директор на дирекция “Екология и опазване на околната среда” в общината. Мярката за ограничаване на влизането на т.нар. цапащи автомобили в отделни части на градовете е стъпка за подобряване на качеството на атмосферния въздух.

Към момента няма основания подобна да бъде налагана във Велико Търново, тъй като проучванията на общината показват, че основният фактор за повишени нива на фини прахови частици е битовото отопление със стари печки на дърва и въглища.

Справка в Държавната агенция "Автомобилна администрация" показва, че до 31 декември м.г. през технически преглед са преминали общо 1 441 248 автомобили, те вече са с новите екостикери. Най-много -  480 529, са тези в първа група.

Във втора попадат 173 802 автомобила, в трета са 461 345. а в четвърта група - 170 896.

Най-малко - 2192, са електрическите коли, които са в пета група, които са с нулеви вредни емисии.

Данните показват, че 30% от автомобилите, минали на технически преглед, са стари - първата им регистрация е направена между 1992 и 1996 г. и замърсяват. Ако се добяват и тези от втора и трета група, се оказва, че близо 85% от автомобили са над 13-годишни. Заради това и  кметовете имат право да налагат ограничения за колите, които  са от първа до четвърта група