Страшната истина за ДАИ, АПИ и КАТ като преки участици в убийствата от претоварените камиони

Синдикалният лидер от ИААА Александър Иванов предупреди шефовете на транспортни фирми, че шофьорите им масово ги мамят с измислени от тях рушвети за ДАИ-инспекторите

Ключови думи: александър иванов, синдикален лидер, транспортни фирми, инспектори от даи, проблеми, йордан апостолов

Тема в развитие

Каква присъда получи Валентин - шофьорът на зърновоза, убил две деца в Айтос Най-накрая: АПИ търси кой да проектира кръгово движение на „пътя на смъртта“ в Айтос Две кръгови и вграден кантар в настилката спират катастрофите на „пътя на смъртта“ в Айтос

До кмета, областния управител, ДАИ и КАТ: Забранете на претоварените тирове да влизат в града и пристанищата (ВИДЕО) Транспортни фирми бият тревога: Върнаха претоварените тирове на пътя, защо контролът е избирателен? Истински боец: 17-годишният Октай, премазан от тира в Айтос, до дни ще си е у дома Майката на загиналия Нури: Даваше все пари на бедните и на болните Бетонна ограда ще спира тировете по пътя на смъртта в Айтос, родители готови пак да протестират ДАИ се появи на „Пътя на смъртта“ и за 24 часа реши проблема с претоварването Страшната истина за ДАИ, АПИ и КАТ като преки участици в убийствата от претоварените камиони Айтозлии: Спечелихме битката, но не и войната. Мислете му, ако ни излъжете! След бунта на айтозлии: Изграждат обходен път, който да изведе тировете от града Мобилни кантари, камери и полиция ще има на "пътя на смъртта" в Айтос НА ЖИВО: Ще извадят ли „пътя на смъртта“ от Айтос Ще изчезнат ли камионите от пътя на смъртта след трагедията в Айтос Протест в Айтос, блокират пак пътя на смъртта Родителите на Нури държат снимката от най-щастливия му момент и плачат: Ние изгоряхме, но да няма други почернени Извънредно! Братът на Нури разкъса полицейския кордон в Айтос: Око за око, зъб за зъб Айтозлии направиха жива верига на ул. „Хаджи Димитър“, призовават да няма повече жертви НА ЖИВО във Флагман.бг: Протестът в Айтос срещу „пътя на смъртта“ Учители и приятели на Айфер от ДГ „Славейче“ в Айтос почетоха паметта й  ДАИ е престъпна организация, работеща срещу подкупи за най-големите превозвачи Шофьорът на зърновоза-убиец Валентин Вълчанов: Ще говоря само пред моя адвокат Айтос на протест, организаторите се заканиха да блокират „пътя на смъртта“ денонощно Пробата за алкохол на шофьора на тира Валентин от касапницата в Айтос е отрицателна Ето истинската причина за отнетите 3 човешки живота от зърновоза на равденеца Данаил Иванов В Айтос две ангелчета отлетяха на небето, а ние жадуваме за пари, пари, пари… Министри виновни за трагедията в Айтос? „Пътят на смъртта“ взел 24 жертви, айтозлия намери решение как камионите да не летят като ракети Какво още трябва да се случи, за да извади АПИ „пътя на смъртта“ от Айтос? Помогнете! 17-годишният Октай, пострадал тежко при касапницата с тир в Айтос, се нуждае от още кръв 17-годишният Октай, пострадал при катастрофата в Айтос, е в кома, даряват кръв, за да го спасят 8 години Нури е работил в Холандия, за да купи мечтаната за семейството му къща в Айтос Утре ще е най-тъжният първи учебен ден в Айтос: Две деца вече никога няма да прекрачат училищния праг Кметът на Айтос Васил Едрев обяви ден на траур заради невинните жертви на автокасапницата Болката е неописуема: Руенското село Речица плаче за трите жертви на кървавата баня в Айтос Господ ли вдигна от пейката тези две жени 15 минути преди сигурната им смърт Спял ли е на волана водачът на тира Валентин Вълчанов? Първи кадри на светло от градинката-гробище пред лунапарка в Айтос (СНИМКИ/ВИДЕО) Още не знаят има ли алкохол или дрога у водача на пълния с жито тир Баща на 32 години и двете му деца – на 9 и 7 г. са загиналите в разцепения джип Волво в Айтос (ВИДЕО 18+) Бургазлията Валентин Вълчанов шофирал кървавия тир убиец  Директорът на ОДМВР-Бургас ст. комисар Калоян Калоянов с първа официална информация за трагедията в Айтос Четири са жертвите на бруталното меле в Айтос, две деца са убити на място В Айтос е истинска касапница, има поне 4 жертви Извънредно! Тежка катастрофа в Айтос, има пострадали

виж още

скрий

Председателят на фирмената синдикална организация на КТ „Подкрепа“ в Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ (ИААА) Александър Иванов се свърза с Флагман, за да бъдат чути и реалните проблеми, с които ежедневно се сблъскват инспекторите от ДАИ. Изявлението е по повод интервюто на .зърнопроизводителя Йордан Апостолов /ВИЖ ТУК/, който прояви изключителна гражданска съвест и смелост да даде интервю пред наш репортер след трагедията със загиналите две деца и баща им в Айтос, премазани от претоварен зърновоз. 

Ето и изявението на сндикалния лидер:

Съгласно Закона за автомобилните превози и работодателите също подлежат на санкции, изразяващи се в сериозни парични глоби. Агенцията е на колене, а  трябва директорите да мобилизират екипите си, които по брой са под санитарния минимум, да извършат проверки на всички предприятия, които продават суровини. Да се направят контрапроверки на всички товародатели. Товародателят е лицето, което товари стоката. Конкретно по случая в Айтос от 13 септември, трябва да се види кой е товарил от зърнобазата в Првадия, чия е тя. Отговорност носи и самият товародател. Това е, за което ние ще настояваме.

Проверки трябва да се направят на всички в този процес. Да се отиде на всички пристанища с Икономическа полиция, да се извадят разпечатките на камионите, които са влезли или излезли с какъвто и да е товар. Във всички зърнобази също да се направи такава проверка. И да се санкционират абсолютно всички – и товародателите, и фирмите превозвачи.

 ДАИ е под санитарния минимум по брой на инспектори за целия Европейски съюз. В цяла Европа има ДАИ, навсякъде имат такава служба. Когато през 2005 г. ни обучаваха германците и французите, ние бяхме 280 инспектори. Поискаха, за да ни приемат в ЕС, да станем 500 инспектори. Това беше едно от условията. Чел съм доклада им, който те написаха. Тогава увеличиха щатните бройки. Но какво се получи: Деловодители, изпитващи – всички ги преквалифицираха на книга като инспектори, за да покрием бройката от 500 човека.
Тогава работехме по 8 наредби и два закона. В момента работим по над 40 наредби, директиви и закони. Работата при нас се увеличи 20 пъти, откакто ни приеха в ЕС. Но инспекторите в цяла България в момента са общо 120. Защото по време на управлението на ГЕРБ се направиха две съкращения, даже 3. Бяхме около 250, останахме 120. В момента сме 121 инспектори по щатно разписание. От тях 60 се занимават с административна работа, защото и такава има. Де факто има около 30 екипа на терен в цяла България. 

Знаете ли, че за Пловдив, Пазарджик и Смолян има 3 екипа. За Бургас, Ямбол и Сливен също има 3. Екипите са по двама служители. Нашата основна дейност не е претоварването. Има такава служба, която се занимава само и единствено с това. Те си имат кантари. Но и те са малко – мисля, че са около 6 екипа или 8 за цялата страна. Единственият начин да се спре претоварването е като АПИ съставя първичната документаця и изпраща писмата до нас, за да можем ние да съставяме актове на товародателите. Новата шефка на АПИ е наш бивш служител от ДАИ. Тя трябва да изпраща  до нашия директор и ние да отиваме да създадем актове на базата на тяхните актове. Така голяма част от каменните кариери спряха вече да претоварват. 

Ние нямаме достъп до въпросните 30 точки от ТОЛ системата, които трябва да следят за претоварване по пътищата. Доколкото знам ръководството ни поиска достъп до тях. Предстои да ни раздават таблети по неясна все още за нас програма, за да можем да се закачаме към клетките, но това е в бъдеще време. Още не можем. Нашата основна дейност е свързана с работното време на водачите, защото там също е много голям проблемът; с това да не е нарушена техническата изправност на превозните средства и т.н. КАТ също могат и трябва  да проверяват за претоварване. Защо бягат от отговорност?!

В ЗДвП е записано ясно максимално допустимата маса на МПС-то. Не може да се хвърля постоянно помия само към ДАИ. Многократно съм имал срещи в транспортното министерство по тази тема. На мен ми писна да се говори за корупция. Защото корупцията, която беше в ДАИ, не идваше отдолу, а отгоре. Един от зам.министрите на транспорта в последното правителство на ГЕРБ  върна на поста му човека, който беше "касиер"  на предишните директори. Няма да му назова името, всички знаем кой е той, както и кой бе този зам.министър. 
Искам да ви кажа, че ние работим на максимума, на 6-дневна работна седмица. Имаме страшно много жалби, не можем да ги обработим, малко сме. В ЕС на 10 000 жители има 3.5 до 5 инспектори от ДАИ. При нас това съотношение е 0.5 на 10 000.
Това са основните проблеми.

Не може да има европейски изисквания с африкански методи на заплащането. Нашите заплати са по 800-900 лв., максимум 1000 лв. с извънреден труд. Това е също голям проблем, с който трябва да се ангажира държавната администрация. Работим с 4 камери в автомобилите си и не можем и да си позволим каквото и да е корупционно действие без да се разбере. А в същото време вътрешните ни правила и указания за работа са направени така, че да се обслужват корпоративни интереси. 

Накрая искам да информирам собствениците на превозваческите фирми, че шофьорите им масово ги мамят. Те си правят по 300-400, че и повече лева над заплатите, като прибавят към разходите си уж платени рушвети на инспектори от ДАИ, които са ги спрели за проверка на свръхтовар - за да им "затворят" очите. Направихме наскоро няколко насрещни проверки - оказва се, че на посочените точки по трасето изобщо не е имало проверяващ екип.