Иска ли „Фрапорт“ да унищожи летище „Бургас“, за да го превърне в карготерминал

В последните години се създава усещането, че концесионерът на летище „Бургас“ „Фрапорт туин стар еърпорт“ АД пренебрегва бургаския терминал за сметка на варненския.

Досега от компанията се опитваха със стъкмистика да отчетат уж добрите резултати на аеропорта край кв.“Сарафово“, но презентацията на главния изп. директор на „Фрапорт“ Франк Кванте, представена на форум преди два дни потвърди това, което всички в туристическия сектор усещаха – че полетите до Бургас са значително намалели.

Според данните на концесионера спадът от 2019 до 2023 година е с 36 %. За този период варненското летище бележи забележителен ръст, а освен това поддържа над 10 целогодишни линии до цяла Европа.

В сряда Кванте хвърли и нова бомба, която взриви кметовете от региона – че бургаският аеропорт ще затвори за 6 месеца заради „неотложен ремонт“.  Остро реагираха Иван Алексиев (Поморие) и Иван Гайков (Приморско), които не спестиха критиките си към „Фрапорт“. (ВИЖТЕ ТУК)

Франк Кванте в прав текст каза, че Бургаска област не била толкова атрактивна и нямало достатъчно интерес, заради това било логично полетите да спадат.

На форум за авио и транспортна свързаност обаче присъстваха и представители от авиационният сектор, които съобщиха смущаваща подробност. Един от тях твърди, че на летище Бургас са отказали да приемат самолет „Боинг“, тъй като нямали екип и насочили превозвача към Варна, където имало два такива екипа. 

Разбит бе и друг мит - че нискотарифните „Райънеър“ и „Уизеър“ искали непосилните 500 хил.евро дотация за откриване на линия до Бургас, което преди година отказа кметовете от региона да наливат пари във фонда за стимулиране на полетите.

Според Иван Алексиев информация е подадена подвеждащо от Франк Кванте, за да парира в зародиш идеята, тъй като в Пловдив „Райънеър“ и „Уизеър“ открили линии за по 200 хил.евро.

Вчера от пресцентъра на летище „Бургас“ с официална позиция обявиха, че още не били взели решения кога да се извърши въпросния ремонт, но нямало да бъде в активния летен сезон. Кога обаче ще се случи още не било ясно, тъй като планирането било в начален етап.

Депутатът от ИТН Ивайло Вълчев повдигна въпроса до ресорния министър на транспорта Георги Гвоздейков, за да се разбере дали пред концедента, в случая държавата, е представен план за ремонта и информирани ли са кметовете и поискано ли е тяхното становище.

От едно друго питане на същия народен избраник става интересна друга любопитна подробности – че леко полеко летище „Бургас“ тук са обслужени 1,41 млн.пътници и 6244 тона карго, а във Варна – 1,49 млн.пътници и 103 тона карго – 60 пъти по-малко. Само допреди няколко години бургаското летище имаше между 500 хил. и 1 млн.пътници повече от варенското.

Дали всъщност това не е идеята на концесионера – да диверсифицира бизнеса си и превърне Варна в пасажерски терминал, а Бургас – в карго, може само да гадаем.

От компанията са съвсем обрани в публичните си изяви и трудно може да се разбере какви са плановете за летището в кв.“Сарафово“. Всяка година се твърди, че има нови дестинации, но постепенно туристите намаляват.