В Йемен ще ядат много по-скъп хляб заради простотията с отвличането на Galaxy Leader

Тодор Георгиев е бивш зам.-кмет на Бургас и дългогодишен консултант по управление на кораби. Потърсихме го за коментар на ситуацията с отвличането преди дни на кораба Galaxy Leader от йеменските хути. Оказа се, че в екипажа има и двама българи – капитана и старши помощник-капитана.

- Г-н Георгиев, какъв е оптимистичният сценарий за отвлечения от йеменските хути кораб с българи на борда? Как може да се излезе от тази криза?

- Първо, нека да уточня, че корабът Galaxy Leader е собственост на Ray Car Carriers – компания, регистрирана на остров Ман, но с оперативни офиси в Гърция и Сингапур. Притежава общо 52 кораба за превоз на автомобили. Няма информация да има замесени еврейски капитали. Корабът е на дългогодишен чартър на NYK Line, Япония, топ 5 в света.

- Говори се, обаче, и за еврейско участие.

- Нямам идея откъде тръгна тази приказка за еврейско участие и еврейски капитали в компанията. Аз гърците ги познавам, познавам и „чорбаджията“. Първата информация, която видях, бе от един руски сайт. Там за първи път се спомена за някакъв евреин, който не съм чувал никога - как той бил собственик на кораба. А тук говорим не за един, а за 52 еднотипнни кораба. Но тази лакърдия я пуснаха нарочно руснаците, защото са забъркани в цялата история. При всяко положение.

- Руснаците?

- Естествено. Колкото повече има смут в света, толкова по-добре е за тях при тази ситуация.

- Какво следва да се направи по случая с Galaxy Leader?

- Писаха някъде, че японците водят преговорите. Но при всички положения става въпрос за пари. Спирането на сомалийските пиратски атаки напоследък охлаби режима на конвои, армгард и задължителна застраховка, но кой да знае, че ще стане такава работата и ще се намесят и йеменците. Аз, например, винаги вземам въоръжена охрана; правим си и застраховката, която е kidnapping&ransom с опция за тероризъм. Това струва 50-60 хиляди долара за 4-5 дена преминаване на Аденския пролив, но, както пише на корабите – safety first (безопасността на първо място).

- Това не е ли голям разход?

- Голям разход е. А ако сложим и конвой, стига до 80-85 хиляди долара на преминаване, но в края на краищата това се калкулира в навлото.

- И с колко процента вдига стойността на превоза?

- Примерно, при мен корабите са 55 хиляди тона. И това прави 2 долара на тон карго.

- Което не е много.

- Не е и малко. Корабът е едно голямо парче салам, от което всеки реже. И накрая за корабособственика остава крайчето. Колко ще бъде това крайче – зависи. Така че икономията на разход си е икономия на разход.

- И в случая е преценено, че тази икономия може да се направи?

- Да. Специално тези кораби разчитат на високите бордове, което ги прави недостъпни за пиратски набези на сомалийци. В случая обаче нападението бе по въздух. Е, ако бяха наели поне охрана, щеше да е интересно - напоследък са едни палавници от морската пехота на Малайзия и Филипините, много добре обучени и с много леки пръсти на спусъка. Цял ден зяпат нетърпеливо морето от палубата от мерак да гръмнат по някого. Те получават 1000 долара на преминаване – за четири дена, което за тях никак не е малко. И си гледат много съвестно работата. Тогава нямаше да ги атакуват. Най-лошото е, че корабът няма застраховка. Сега да видим кой ще се бръкне да плати. Защото за екипажа по-малко от 10 милиона няма да искат. Поне такива слухове има в нашите среди. А за кораба не знам колко ще искат.

- А тези политически искания, които са обявени, доколко са релевантни?

- Вижте, арабите винаги обявяват политически искания и в момента, в който се договорят за парите, спират с тях. Това ви го казвам от опит. Винаги е така – политическите искания са параван за много пари. Аз също съм бил медиатор към West of England P&I Club. Ходил съм и в Сомалия и знам как стоят нещата. Те заявяват - искаме да освободите този или онзи, и като се разберем за 4 млн. долара, казват „добре, плащайте“.

- И според Вас сега кой води преговорите?

- Според мен, ако искат да освободят екипажа навреме, трябва да оставят преговорите да се водят от P&I клубовете (Protection and indemnity clubs). Те са основно в Лондон. Това са застрахователи и отговарят и за „гражданска отговорност“. Те си имат адвокатски кантори, посредници, които водят преговорите за това, което трябва да се плати.

- И въпреки че корабът не е застрахован, според Вас те трябва да бъдат наети?

- Да, защото те са специализирани в тази работа. Имат хора с авторитет по места. Давам ви пример: аз като преговарях със сомалийците, имаше един местен вожд, който бе с авторитет и който водеше преговорите. Аз само му давах параметрите.

- А каква е ситуацията в Йемен?

- Там със сигурност също има такива хора. Впрочем в Йемен се разтоварва много зърно. Има една сингапурска компания, която от Черно море кара и руско, и украинско, и аржентинско, и австралийско зърно за изхранването на Йемен. Те сега много плачат, защото вдигнаха рязко застраховките за Йемен, т.е. йеменци ще ядат много по-скъп хляб, отколкото досега, заради тази простотия на техните военни. Това ще стане със сигурност.

- А политиците следва ли да намесят в преговорите?

- Винаги нещата стават по-лесно с местни хора и със специалисти по преговори, отколкото с политици. С политици няма да се получи – корабът ще си стои там и ще изгние. А на екипажа им стискам палци.

- Вашата прогноза: кога ще се стигне до развръзка и каква ще е тя?

- За екипажа - в рамките на 45 дена.

- Това е много време.

- За кораба – не мога да ви кажа. Всичко зависи от парите и споразумението за парите.

- Т.е. екипажът може би ще бъде пуснат, а корабът ще остане?

- Да, точно така. Това е най-вероятната прогноза, която мога да направя на този етап.