Могат ли и трябва ли електрическите тротинетки да се управляват сред пешеходци

След като в социалните мрежи се появиха няколко скандални клипа, на които водачи на електрически тротинетки буквално изпреварват автомобили по магистралите в страната, темата „за” и „против” тези превозни средства в градовете отново се върна на фокус. Електрическите тротинетки несъмнено са много удобни за превоз, но не спадат в почти никоя конкретна категория за превозни средства. В този смисъл те са по-различни от автомобилите, моторите и дори велосипедите и в този смисъл за тях законът е врата в полето.

Това, разбира се, не е съвсем така, защото все пак има конкретна регулация, която определя, че движението с каквото и да е превозно средство в пешеходните зони на градовете е забранено. А иронично точно това са основните места, където те се използват и нещо повече – глоби, поне засега, няма в контраст на тези срещу велосипедистите, които пък обективно представляват по-малка заплаха за пешеходците дори когато извършват нарушения.

Какво всъщност казва законът-пеленаче по темата с тротинетките?

Първо се поставя дефиницията. Това е пътно превозно средство, оборудвано с електрически двигател, чиято максимална конструктивна скорост надвишава 6 км/ч (пешеходна скорост), няма място за сядане или ако има такова, то е с височина до 540 мм за двуколесните и 400 мм за тези с 3 или повече колела, а собствената му маса не надвишава 50 кг. До тук добре.

Мъж се бори за живот в реанимацията на УМБАЛ Бургас след тежка катастрофа с електрически велосипед

Те могат да се движат по велоалеите и по градските пътища, но не и в пешеходните зони. Когато движението се осъществява по пътя, това трябва да се случва най-вдясно, но пък за Бургас това действително е странно, тъй като на повечето главни пътни артерии, именно крайната дясна лента е отредена само за автобуси, а в такива, според закона, електрическите тротинетки не могат да се управляват.

Какво се случва по отношение на глобите?

Засега такива в Бургас няма, колкото и странно да звучи. Със сигурност велосипедисти, дръзнали да покарат в центъра, биват глобявани, но за по-опасното превозно средство – електрическите тротинетки, някои от които тежат повече от водачите си, няма такъв прецедент. В закона, приет през 2020 г., е описано ясно какви са предвидените наказания за нарушението му. Така например с глоба от 50 лв. се наказва водач на ел.тротинетка, който се движи извън велоалеите или не е най-вдясно на пътя. Същото е наказанието за управление при намалена видимост без включени светлини – как, при положение, че повечето такива ППС-та нямат изобщо фарове. Аналогична е глобата за движение с над 25 км/ч.

Много любопитен момент е, че според същия този закон, управлението на ел.тротинетка под въздействието на алкохол се счита за нарушение по ЗДвП и се наказва по аналогичен начин с шофирането в нетрезво състояние на автомобил или мотоциклет. В същото време обаче тротинетката не се регистрира в КАТ.

Интересни са заключенията от тези правила. До тук става ясно, че водачката на тротинетка, която преди дни изпреварваше автомобили по автомагистралата, е нарушил ограничението за скоростта с над 95 км/ч. Неясно остава обаче как може тя легално да бъде обвързана с тротинетката, след като превозното средство не е регистрирано официално.

В същото време законът предвижда глоби за шофиране на този тип ППС в градски условия, но засега няма глобени, поне не и в Бургас. А тротинетките действително са много и броят им постоянно расте, защото са много удобни за придвижване на къси и средни разстояния, особено в града. Повечето водачи се снабдяват с такива, за да избегнат трафика в сутрешния и следобедния час пик, но на каква цена?

Защото в интерес на истината самото превозно средство от този тип представлява много по-голяма заплаха за живота и здравето на случайните хора в пешеходните зони, но пък за него сякаш правилата не важат, така както важат за колоездачите.