Страшната истина за ДАИ, АПИ и КАТ като преки участици в убийствата от претоварените камиони
Председателят на фирмената синдикална организация на КТ „Подкрепа“ в Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ (ИААА) Александър Иванов се свърза с Флагман, за да бъдат чути и реалните проблеми, с които ежедневно се сблъскват инспекторите от ДАИ. Изявлението е по повод интервюто на .зърнопроизводителя Йордан Апостолов /ВИЖ ТУК/, който прояви изключителна гражданска съвест и смелост да даде интервю пред наш репортер след трагедията със загиналите две деца и баща им в Айтос, премазани от претоварен зърновоз.
Ето и изявението на сндикалния лидер:
Съгласно Закона за автомобилните превози и работодателите също подлежат на санкции, изразяващи се в сериозни парични глоби. Агенцията е на колене, а трябва директорите да мобилизират екипите си, които по брой са под санитарния минимум, да извършат проверки на всички предприятия, които продават суровини. Да се направят контрапроверки на всички товародатели. Товародателят е лицето, което товари стоката. Конкретно по случая в Айтос от 13 септември, трябва да се види кой е товарил от зърнобазата в Првадия, чия е тя. Отговорност носи и самият товародател. Това е, за което ние ще настояваме.
Проверки трябва да се направят на всички в този процес. Да се отиде на всички пристанища с Икономическа полиция, да се извадят разпечатките на камионите, които са влезли или излезли с какъвто и да е товар. Във всички зърнобази също да се направи такава проверка. И да се санкционират абсолютно всички – и товародателите, и фирмите превозвачи.
ДАИ е под санитарния минимум по брой на инспектори за целия Европейски съюз. В цяла Европа има ДАИ, навсякъде имат такава служба. Когато през 2005 г. ни обучаваха германците и французите, ние бяхме 280 инспектори. Поискаха, за да ни приемат в ЕС, да станем 500 инспектори. Това беше едно от условията. Чел съм доклада им, който те написаха. Тогава увеличиха щатните бройки. Но какво се получи: Деловодители, изпитващи – всички ги преквалифицираха на книга като инспектори, за да покрием бройката от 500 човека.
Тогава работехме по 8 наредби и два закона. В момента работим по над 40 наредби, директиви и закони. Работата при нас се увеличи 20 пъти, откакто ни приеха в ЕС. Но инспекторите в цяла България в момента са общо 120. Защото по време на управлението на ГЕРБ се направиха две съкращения, даже 3. Бяхме около 250, останахме 120. В момента сме 121 инспектори по щатно разписание. От тях 60 се занимават с административна работа, защото и такава има. Де факто има около 30 екипа на терен в цяла България.
Знаете ли, че за Пловдив, Пазарджик и Смолян има 3 екипа. За Бургас, Ямбол и Сливен също има 3. Екипите са по двама служители. Нашата основна дейност не е претоварването. Има такава служба, която се занимава само и единствено с това. Те си имат кантари. Но и те са малко – мисля, че са около 6 екипа или 8 за цялата страна. Единственият начин да се спре претоварването е като АПИ съставя първичната документаця и изпраща писмата до нас, за да можем ние да съставяме актове на товародателите. Новата шефка на АПИ е наш бивш служител от ДАИ. Тя трябва да изпраща до нашия директор и ние да отиваме да създадем актове на базата на тяхните актове. Така голяма част от каменните кариери спряха вече да претоварват.
Ние нямаме достъп до въпросните 30 точки от ТОЛ системата, които трябва да следят за претоварване по пътищата. Доколкото знам ръководството ни поиска достъп до тях. Предстои да ни раздават таблети по неясна все още за нас програма, за да можем да се закачаме към клетките, но това е в бъдеще време. Още не можем. Нашата основна дейност е свързана с работното време на водачите, защото там също е много голям проблемът; с това да не е нарушена техническата изправност на превозните средства и т.н. КАТ също могат и трябва да проверяват за претоварване. Защо бягат от отговорност?!
В ЗДвП е записано ясно максимално допустимата маса на МПС-то. Не може да се хвърля постоянно помия само към ДАИ. Многократно съм имал срещи в транспортното министерство по тази тема. На мен ми писна да се говори за корупция. Защото корупцията, която беше в ДАИ, не идваше отдолу, а отгоре. Един от зам.министрите на транспорта в последното правителство на ГЕРБ върна на поста му човека, който беше "касиер" на предишните директори. Няма да му назова името, всички знаем кой е той, както и кой бе този зам.министър.
Искам да ви кажа, че ние работим на максимума, на 6-дневна работна седмица. Имаме страшно много жалби, не можем да ги обработим, малко сме. В ЕС на 10 000 жители има 3.5 до 5 инспектори от ДАИ. При нас това съотношение е 0.5 на 10 000.
Това са основните проблеми.
Не може да има европейски изисквания с африкански методи на заплащането. Нашите заплати са по 800-900 лв., максимум 1000 лв. с извънреден труд. Това е също голям проблем, с който трябва да се ангажира държавната администрация. Работим с 4 камери в автомобилите си и не можем и да си позволим каквото и да е корупционно действие без да се разбере. А в същото време вътрешните ни правила и указания за работа са направени така, че да се обслужват корпоративни интереси.
Накрая искам да информирам собствениците на превозваческите фирми, че шофьорите им масово ги мамят. Те си правят по 300-400, че и повече лева над заплатите, като прибавят към разходите си уж платени рушвети на инспектори от ДАИ, които са ги спрели за проверка на свръхтовар - за да им "затворят" очите. Направихме наскоро няколко насрещни проверки - оказва се, че на посочените точки по трасето изобщо не е имало проверяващ екип.