Отварянето на тупиковите улици в Бургас няма да облекчи трафика, а ще води до по-големи задръствания

Михаил Попов е от независимата неправителствената организация Институт по пътна безопасност. Специалист по полезна и безопасна пътна инфраструктура и съвременни европейски и световни практики по пътна безопасност.Участва в множество инициaтиви за намаляване предпоставките и броя на ПТП с пешеходци, също така предприема инициативи за повишаване на културата на гражданите водачи на ППС и пешеходци. Активен участник във формиране и утвърждаване на силно и действено обществено мнение за осигуряване безопасност на участниците в движението. Флагман.Бг потърси експертното мнение на Михаил Попов по отношение на концепцията на новия архитект на община Бургас арх. Емил Бурулянов (ВИЖ ТУК):

-Г-н Попов, успяхте ли да се запознаете с концепцията на новия архитект на община Бургас Емил Бурулянов?

- Прегледах концепциите на всички кандидати за архитекти на община Бургас – това, за което се интересувам, а именно цялостната визия на града и транспортната политика. Няколко неща ми направиха впечатление и смятам, че градоустройствената визия на нито един от тях не е съвременна. 

- Вие сте против отваряне на тупиковите улици – каквито има много в жк „Възраждане“. Именно това е част от концепцията на арх. Бурулянов. Той предлага да се отворят, за да се облекчи трафикът. Какво е вашето мнение?

-Всяко облекчаване на трафика води до по-голямо задръстване. През последните години Община Бургас иска да въведе Зона 30 – това са зони в жилищните комплекси. Организацията на движение в нея се прави така, че там да не влизат външни автомобили, а само живущи в района. Дори и в тези зони се правят маскимално много тупикови улици, за да се попречи на просто преминаващите коли, те са с един вход и един изход и еднопосочно движение. По този начин се осигуряват места и за паркиране. Така районът става тихо, удобно и приятно място за живеене. Децата си играят по улиците. А това, което виждам в концепцията на арх. Бурулянов, ще отвори улиците, за да облекчим движението. Това ще води до допълнително натоварване на трафика. В целия съвременен свят се работи в посока да се стимулират хората да слязат от колите, да се качат на велосипедите, на градския транспорт, дори пеш – създава се удобство за този тип придвижване.

Кв."Панорама", Музей на съвременното изкуство, "БургасЛенд" и още от концепцията на новия главен архитект

- В концепцията прави впечатление и изграждане на повече кръгови кръстовища в Бургас. Според вас това ще спре ли задръстванията в града? 

-Изграждане на новите кръгови кръстовища няма да са в полза на градския транспорт на Бургас. Как автобусът ще премине през тях без да спре. Трябва да има зелена вълна за градския транспорт, а не да го забием да чака редом с другите коли.

-А транспортната схема в Бургас ефективна ли е?

-Ние сме един среден по големина град, но се опитваме да направим уж една транспортна схема, чрез която хората да почват да използват повече градския транспорт, но в същото време я запушваме и тя не е приятна за придвижване на хората. Автобусите от градския транспорт на Бургас обикаля целия град – тоест бързана линия, или минава рядко, или автобусите чакат на всяко кръстовище на червен светофар и става много бавен. В момента не е добре транспортната схема, защото няма зелена вълна, а уж това беше целта на интегрирания градски транспорт.

-Какво друго от концепцията според вас няма да има положителен ефект?

-Направи ми впечатление, че в концепциите на кандидатите не е включено развитието на велоалеите. Само един от архитектите беше се застъпил за тях. Но по-скоро, за да го има просто, защото в неговата концепция имаше разширяване на улиците. Според мен една улица може да се разшири само за да се даде предимство на градския транспорт и за изграждане на инфраструктура за велосипеди и пешеходни зони, но не и за преминаването на автомобили.

-Инфраструктурата на Бургас има ли капацитета за разширяване на улиците, възможно ли е това – но без да бъдат отнети пространства от пешеходни и зелени площи например? 

-Не, Бургас няма такъв капацитет. Видях, че такава идея имаше за ул. „Одрин“ – в участъка между кръговото на „Трапезица“ и кръстовището на Билковата аптека. Питам се обаче – какво ще се постигне с това? Каква е идеята – не можах да разбера. Единият от кандидатите е написал, че по този начин трафикът по-бързо щял да се изнесе от града. Но като разширим платното, цялата тапа ще се пренесе на кръговото, или в обратната посока на кръстовището. Самото разширяване само по себе си няма ефект. Ако се направят умни светофари и да се придвиждат по-бързо колите, да не спират на светофарите, ще има ефект. Но по този начин, по който са описани нещата, няма как да се случат според мен. 

В една от концепциите видях и идея за четирилентови пътища към околните селища. В това няма нищо лошо, но къде пак е алтернативният транспорт, къде са железниците, автобусите? В съвременния свят железниците пътуват до всяка малка точка, а ние ползваме влака от София до Бургас и обратно, дори и това спряхме последно време, защото пак излиза по-скъпо и по-бавно.

А освен това никъде не видях за решаване на проблема със застрояването. Инвеститорите с право строят, след като имат разрешение, но според мен трябва да се преразгледат тези градоустройствени планове, да се каже, че в тези и тези райони няма да се строи повече, като собствениците да бъдат обезщетени с други терени. Защото по този начин се разваля целият облик на града. Тротоарите, зелените площи са пълни с коли. 

-Като специалист с компетентно мнение какъв съвет бихте дали на новия гл. архитект на община Бургас Емил Бурулянов по отношение на пътната инфраструктура?

-Бих го посъветвал да обърне малко повече внимание на градоустройството и на транспортната политика, не може тя да е такава, че да води до увеличаване на ползването на автомобили. Щом се стигна до искането от страна на Община Бургас да се строят многоетажни паркинги значи, че сме много зле с транспортната схема. Нека да не минаваме по трудния пътя, по който са минали западните държави, за да имат този резултат. Примера вече го имаме и да не харчим излишни пари, а да ги използваме за изграждане на съвременна европейска инфраструктура.